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減速機軸承-減速機專用軸承

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減速機是一種動力傳達機構,利用齒輪的速度轉換器,將動力源的回轉數降到所要求的回轉數,并得到較大的扭矩,減速機軸承在其中起支撐轉動間的齒輪軸或連桿的作用,因為圓柱滾子軸承可在有效的尺寸范圍內得到持續的 穩定的支撐力矩的作用,并且具有一定的軸向移動量。多使用Nu NJ型的圓柱滾子軸承內安裝在軸兩端的支撐位置,而雙列偏心軸承被用作減速裝置中的支撐位置,因為其不上下不同心,可以得到較小的安裝位置使減速機產品實現小型輕量化

 

減速機相關介紹

 

  減速機是一種動力傳達機構,利用齒輪的速度轉換器,將電機(馬達)的回轉數減速到所要的回轉數, 

大型硬齒面減速機

并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中,減速機的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶、汽車、機車,建筑用的重型機具,機械工業所用的加工機具及自動化生產設備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等.其應用從大動力的傳輸工作,到小負荷,精確的角度傳輸都可以見到減速機的應用,且在工業應用上,減速機具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。

 

作用

 

減速機的作用主要有:
  1)降速同時提高輸出扭矩,扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比,但要注意不能超出減速機額定扭矩。   2)減速同時降低了負載的慣量,慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個慣量數值。

 

工作原理

 

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備,把電動機.內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的,普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果,大小齒輪的齒數之比,就是傳動比。

 

區別

 

減速機是通過機械傳動裝置來降低電機(馬達)轉速,而變頻器是通過改變交流電頻率以達到電機(馬達)速度調節的目的。通過變頻器降低電機轉速時,可以達到節能的目的。國內比較有名氣的變頻器生產企業有三晶、英威騰等等。

 

分類

 

減速機是一種相對精密的機械,使用它的目的是降低轉速,增加轉矩。它的種類繁多,型號各異,不同種類有不同的用途。
減速器的種類繁多,按照傳動類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器;按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器;
按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐-圓柱齒輪減速器;按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同軸式減速器。

 

特點

 

蝸輪蝸桿減速機的主要特點是具有反向自鎖功能,可以有較大的減速比,輸入軸和輸出軸不在同一軸線上,也不在同一平面上。但是一般體積較大,傳動效率不高,精度不高。
諧波減速機的諧波傳動是利用柔性元件可控的彈性變形來傳遞運動和動力的,體積不大、精度很高,但缺點是柔輪壽命有限、不耐沖擊,剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。
行星減速機其優點是結構比較緊湊,回程間隙小、精度較高,使用壽命很長,額定輸出扭矩可以做的很大。但價格略貴。

 

減速機軸承結構

一臺減速機通常會由:輸入法蘭,油封,軸承,銘牌,箱體,出力軸,入力軸,扣環,平鍵天窗蓋,螺絲等部件組成。每一個部件都會影響著減速機的使用壽命。如一臺齒輪減速機,如果齒輪沒有很強的硬度,軸承沒有很強的承載力,那么他的使用壽命會大大的縮短。下面的軸承的結構創新將讓你有對軸承更深入的了解。

 

傳統軸承的結構創新:

 

機構學的結構理論指出:運動副是兩個構件的活動聯接,參加聯接的部位稱運動副元素.當兩個構件A,B活動聯接在一起只剩下相對移動自由度時.稱這種聯接為移動副;當兩個構件A,B活動聯接在一起只剩下相對轉動自由度時,稱這種聯接為轉動副。

 

軸承是轉動副的一種實體結構。軸承分滑動軸承和滾動軸承兩類,其結構如圖3-5a , h所示。滾動軸承由內環1、外環2、保持架4和滾動體3組成.內環1即為構件A,外環2即為構件B,兩構件的接觸部位為構件A,B上的鋼球的內外滾道槽,靠中介體鋼球3接觸?;瑒虞S承由參加聯接的構件A,B上的內、外圓柱面直接接觸組成.有時也引人中介體套環。

 

減速機軸承結構之:單環滾動軸承

 

為了縮小軸承的徑向尺寸,產生了單環滾動軸承。單環滾動軸承有兩種結構:

 

(1)無內環滾動軸承。無內環單列向心短國柱滾子軸承的結構如圖4-la所示.將其引入到擺線針輪傳動中,由于縮小了轉臂軸承的徑向尺寸,改善了擺線針輪的結構.

 

(2)無外環滾動軸承。無外環單列向心短圓柱滾子軸承的結構如圖4-l b所示。

 

單環滾動軸承用于徑向尺寸受限制的部件中,安裝拆卸較方便,此種軸承結構緊湊,受負荷變形較小,受徑向負荷能力較大,特別適用于機床主軸的支承。

 

減速機軸承結構之:無保持架滾動軸承

 

如圖3-5a,b所示,為避免由于軸承的滾動體3與保持架4之間的相對滑動摩擦造成的保持架4的磨損失效,開發出了一種專利技術—無保持架軸承。圖3-5c所示為無保持架滾動軸承的結構簡圖。滾柱3和滾柱4的徑向尺寸不同:大尺寸滾柱3為軸承內外環接觸表面的中介體,是組成軸承的基本構件;小尺寸滾柱4的功能是中介滾柱3的隔離體,其作用相當于保持架,具有改善摩擦的作用. 無保持架滾動軸承各構件間的運動分析:如圖3-5。所示,附加滾動體4(半徑小于中介體鋼球3)代替保持架后,則軸承外圈順時針轉動時,帶動中介體鋼球3順時針轉動,鋼球3帶動附加滾動體鋼球4逆時針轉動,由于鋼球4是浮動的,所以可以自由地轉動,使各鋼球之間由滑動變成了滾動。

 

減速機軸承結構之:滾動體結構創新

 

軸承的滾動體,根據不同的傳動要求,可以設計成不同的形狀,例如鋼球、短圓柱滾子、圓錐滾子和鼓形滾子等。

 

滾動體結構創新,可以開發出多種新型軸承。用直徑很小的長圓柱滾子做滾動體,就演化成滾針軸承。滾針軸承徑向尺寸小,已經成為一組有特色的軸承。由窄帶鋼帶卷成的滾子形成的螺旋滾子軸承適用于沖擊載荷較大的機件中。

 

快速處理減速機常見問題

減速機軸承室磨損

  減速機軸承室出現磨損,問題發生后,傳統方法難以現場解決,必須依靠外協修復,需要長時間停機停產,浪費企業寶貴的生產時間。而且都是用金屬修復金屬,無法改變“硬對硬”的配合關系,在各種力的綜合作用下,仍會造成再次磨損。

 

  高分子復合材料具有超強的粘著力,優異的抗壓強度等綜合性能,采用美嘉華高分子復合材料,可免拆卸、免機加工,快速有效修復軸承室磨損。即無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,吸收設備的沖擊震動,避免了再次出現磨損的可能。

 

  1、減速器殼體軸承箱磨損 2、采煤機減速機箱體內孔軸承室磨損修復

 

減速機齒輪軸軸徑磨損

  減速機在長期運行過程中,軸頭經常出現磨損、鍵槽損傷,問題發生后,傳統方法難以現場解決,必須依靠外協修復;而且都是用金屬修復金屬,無法改變“硬對硬”的配合關系,在各種力的綜合作用下,仍會造成再次磨損。

 

  高分子復合材料具有超強的粘著力,優異的抗壓強度等綜合性能,采用美國美嘉華高分子復合材料,可免拆卸、免機加工,快速有效修復軸頭、鍵槽磨損。即無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,吸收設備的沖擊震動,并且可使配合面100%接觸,避免了再次出現磨損的可能。

 

減速機傳動軸軸承位磨損現場修復

  減速機齒輪軸軸承位磨損,問題出現后,按照傳統方法要補焊或刷鍍后機加工修復。但是補焊高溫產生的熱應力無法完全消除,在運行中容易出現斷裂;電刷鍍受涂層厚度限制,且容易剝落;而且以上方法都是用金屬修復金屬,無法改變“硬對硬”的配合關系,在各種力的綜合作用下,仍會造成再次磨損。

 

  高分子復合材料具有超強的粘著力,優異的抗壓強度等綜合性能,采用美嘉華高分子復合材料,通過機加工方法修復齒輪軸軸承位磨損,即無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設備的沖擊震動,避免再次磨損的可能,并大大延長設備部件(包括軸承)的使用壽命,為企業節省大量的停機時間,創造巨大的經濟價值;避免了報廢更換,使企業內部的維修資源得到優化。

 

減速機結合面滲漏

  減速機在長期運行過程中,因為受振動、磨損、壓力、溫度以及反復拆裝等影響,各結合面的靜密封部位漏油現象非常普遍,及造成油品的大量浪費,又影響企業的現場管理。傳統治理方法要拆卸并打開減速機后,更換密封墊片或涂抹密封膠,不僅費時費力,而且難以確保密封效果,在運行中還會再次出現泄漏。

 

  采用美嘉華材料和技術現場治理滲漏,不用拆卸,采用高分子復合材料在外部治理滲漏,省時省力,效果立竿見影,其產品具備的優越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,克服減速機振動造成的影響,很好地為企業解決了多年無法解決的問題。


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